酷基金网-中国领先的基金理财门户 登录注册 手机版 客户端
我的基金
最近浏览

大盘竞猜中央银行签到

我的位置: 主页 > 新闻资讯 > 基金新闻 > 正文

新能源汽车表现不佳 车企压缩预算过冬

发布日期:2019-10-15  作者:kjj  来源:  浏览:

        9月,汽车市场进入传统“金九银十”销售旺季,但实际情况并不乐观。10月14日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)披露,9月份中国汽车销量227万辆,同比下降5.2%。其中,新能源汽车销量下降明显,同比下降34.2%。分析人士指出,我国汽车产销量已连续15个月同比下降,其中新能源汽车连续3个月下降。

新能源汽车表现不佳

新能源汽车产销量下降明显。9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中,纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆,比上年同期分别下降26.1%和33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆,比上年同期分别下降44.1%和38.4%。

这是继7月、8月后,新能源汽车再次出现月度销量下跌的情况。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

目前,我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日,2019年新能源汽车补贴新政开始实施,国家补贴标准降低约50%,地方补贴直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。

6月以前,新能源汽车销量走出了一波行情。中汽协数据显示,今年1-6月,新能源汽车销量完成41.2万辆,同比增长高达111.5%。但7月以后,新能源汽车市场迅速降温。7月新能源汽车销量仅8万辆,比上年同期下降4.7%,成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8.5万辆,同比下降扩大至15.8%。

补贴退坡对汽车生产企业而言影响很大。“出于达到双积分要求的目的,汽车企业仍在坚持生产新能源汽车,但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东说。

许海东表示,由于国五、国六的切换,国五车优惠的性价比对新能源汽车的销售也有一定冲击。不过,类似于限购放开等刺激性政策有望在相关省市进一步落实,或推动今年后几个月新能源汽车的销售。

退补贴不退政策

从补贴产品,到补贴经营,新能源汽车的补贴路径正在转变。

财政部虽然在答复中建议“按照既定政策完成补贴退出”,但也建议加强“免限行、免摇号、通行权便利”等非财税政策引导,并鼓励地方出台充电(加氢)基础设施“短板”建设和运营、新能源汽车使用政策等。

此外,财政部表示在企业所得税、增值税、消费税和车辆购置税方面已经予以燃料电池企业税收优惠;而中央财政通过科技计划、专项资金及经费、成果转化引导基金、改善地方科研基础条件等多种途径支持燃料电池产业科研工作。这表明,针对新能源汽车的专项补贴虽退坡,而对产业的补贴却在加码。

与此同时,地方政府成为统筹发展燃料电池汽车项目的主体,不仅可将中央财政下达的19.2亿元充电基础设施奖励资金统筹用于加氢站等基础设施建设,也可结合实际申报符合要求的燃料电池汽车项目。

事实上,地方政府正主导燃料电池汽车开启另一个版本的“十城千辆”推广。

在2019年燃料电池国补政策尚未出台时,已有7个地方推出10份补贴政策,上海、佛山、张家口、武汉、苏州、嘉兴等14个城市推出34份氢能规划,并突出燃料电池汽车产业链的同步规划和发展。

钱要花在“刀刃”上

市场营销是整车企业支出的大项,无论是新能源汽车还是传统汽车,在当前的市场环境下都不得不“勒紧裤腰带”。

多位从事车企营销项目相关工作的人士表示,相比往年,今年车企在营销方面的费用“肯定是减少了”,虽然具体规模不得而知,但从项目的数量和类别上看,这几乎已经成为新常态。

车企的主要应对策略是,提升产品类项目的推进效率,同时降低品牌等“额外”项目的实施。“钱要用在刀刃上。”上述车企市场部门的人士对记者表示,“现在最重要的就是提升销量。”

乘联会最新数据显示,“金九银十”的传统旺季,汽车销量仍然没有起色,9月全国狭义乘用车批发销量190.2万辆,同比下降6%,新能源汽车则更惨烈,9月共销售6.5万辆,同比下降33.4%,环比8月也下降了8%。

一家上海的汽车公司供应商的业务人员表示,他所服务的客户在新车上市等重要项目上并未发现明显变化,但往常类似于企业文化传播、工厂参观等活动基本停滞了。

​“现在主要是以产品带项目。”另一家汽车公司供应商的业务人员也表示,日常工作主要是围绕上市新品展开,包括上市发布会、试驾的策划执行,以及后续媒体广告的跟进。