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增资扩股能成为奇瑞的 “灵丹妙药”起死回生吗?

发布日期:2019-09-05  作者:kjj  来源:  浏览:

      近期,奇瑞控股和奇瑞股份在长江产权交易所发布增资扩股预公告。双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集不低于74.34亿元和68.16亿元资金,对应持股比例为30.99%和18.51%,合计募集资金预计不低于142.5亿元。

奇瑞控股此次拟增资底价为75.34亿元,在上一轮增资扩股时,这一数字为83.32亿元。奇瑞控股出让的股权比例也较上一轮增资扩股时的31.4419%下调至30.99%。奇瑞股份的增资底价从此前的79.11亿元下调至68.15亿元,但对应持股比例未变,仍为18.5185%。

根据预公告,本次增资扩股的重要目的是为了实现奇瑞集团下一阶段发展目标。此前,奇瑞制定了“战略2025”发展规划,要在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局。规划的落地需要大笔资金投入,需要引入战略资本。

2018年9月17日,奇瑞首次在安徽长江产权交易中心进行预挂牌,对奇瑞控股和奇瑞股份进行增资扩股,随后在9月25日进入正式挂牌阶段,面向全社会公开引入战略资本。彼时奇瑞董事长尹同跃就表示:“推动企业做大做强,是我们增资扩股的初衷。”

据了解,当时有包括宝能集团、华夏幸福、五粮液、正道集团和普拓资本都被传是奇瑞增资扩股的意向方。一位奇瑞内部人员也曾透露:“报名的企业有很多家,需要走流程。”然而在去年12月,奇瑞的增资扩股项目却遭遇了延期和“流拍”。

奇瑞“掉队”

 

从2004年开始,尹同跃从幕后走上舞台,担任奇瑞汽车董事长兼总经理。截至目前,只在2017年,尹同跃卸任总经理一职,但仍留任奇瑞控股集团和奇瑞汽车董事长一职。仅仅一年后,尹同悦又重新负起了全部责任。

中国自主品牌迎来了第二波发展高峰时期,涌现出像长安、长城、吉利等后起之秀,但前自主品牌代表奇瑞似乎并没有抓住这一轮发展机遇,存在怪谈协会。2018年,奇瑞集团共售出75.28万辆汽车,远远落后于吉利150万辆,长城105万辆。

与此同时,奇瑞内部问题不断出现。财经作家雪柯在《奇瑞奇人尹同跃》一书中提到,奇瑞汽车成立10年来,还没有形成自己的人才管理脉络,还处于试验阶段。一开始,“一汽派”、“安徽帮”和“芜湖派”肩并肩,相互牵制。后来,“本土派”与“空降派”和“海归派”的斗争越来越激烈。

因此,由于本土派的排斥和不兼容,以徐敏为首的研发部相继离开,李峰为代表。奇瑞空降的营销主管很少工作三年甚至几个月。

不可忽视的是,奇瑞在品牌建设上花了不少功夫,却不注重品牌传承。现款车型销量不好,随后降价,然后是新品,但热销车型销售并不及时。例如,奇瑞控股在商用车领域推出了一个新的高端品牌捷途;奇瑞EXEED也定位在高端。

值得一提的是,奇瑞甚至都无法完全掌控产品的定价权。据接近奇瑞核心的人士透露,2008年9月,奇瑞A3的价格区间在6.5万至6.8万元之间。但在相关部门高层领导的坚持下,A3的最终售价区间在8万元左右。但这一切都埋在后来那场惨淡的行动中。最终,奇瑞A3和A5车型已经准备好上市,但或多或少是因为类似的原因没有成功。

有网友说,尹同跃应该为奇瑞的困境负责。奇瑞产品线重叠,品牌战略失误多,决策犹豫不决,市场开拓性强,前瞻性强。可怜的奇瑞江北项目销售堪忧,路虎项目销售与预期差距很大,整个奇瑞产品线都是基于11年前上市的老瑞虎和类似五菱宏光的K50……问题太多了,我不忍心直视它们。书福、尹家绪、王传福的乘用车起跑点都低于尹同耀,但目前的情况与奇瑞不同。无数事实证明,尹同跃的经营已经毁掉了奇瑞。他为什么还没下台?

奇瑞会重生吗?

增资扩股,被认为是解决奇瑞现有问题的“灵丹妙药”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示,奇瑞近期盈利状况不是很好,上市难度很大,增资扩股是引入外部资本和经营管理模式非常好的途径。但它真的会起效吗?

 

按照规划,增资扩股完成后,奇瑞控股第一大股东芜湖市建设投资有限公司,持股比例由40.1%下降至27.68%,新资方的持股比例则达到30.99%,成为奇瑞控股的第一大股东;奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股东,持股比例达32.48%。

但这并不意味着新投资方,能完全左右奇瑞的发展。部分业内人士介绍,虽然吉利控股第一大股东易主,但芜湖市国资委100%控股的芜湖建设、以尹同跃为主要持有人的瑞创投资所代表的芜湖系资本仍占据主导地位。

​尹同跃此前在接受媒体采访时也表示,首先是保护芜湖市的“黄金条款”,同股不同权,甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权;其次,被选择的这些战略投资者,其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略,认同奇瑞以芜湖为根,确保管理层的稳定性和话语权。这也意味着,新投资方施展身手的空间有限。