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新能源汽车骗补事件频发再上热门 监管趋于严格

发布日期:2019-11-18  作者:kjj  来源:  浏览:

         数据显示,2019年1-10月,新能源乘用车批发量85万辆,同比增长17%;10月,新能源乘用车销售6.5万辆,同比下降45%,在经济衰退后的持续调整期内,同比增长1%。

新能源乘用车销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,再加上二手新能源汽车价格低迷的影响,去年四季度爆发的纯电动A00级持续拉升现象今年并未出现,新能源汽车缺乏有亮点的细分市场。

骗补事件频发再上热门

新能源汽车销量已连续四个月下滑。仍处于补贴退坡后的持续调整期的新能源车行业,此前就曝出过多家车企骗补事件,如今又因一则刑事判决书再次站上舆论风口。

​近日,上海新能源汽车数据中心前管理人员项某的刑事判决书在网上公开。判决书显示,2016—2018年,项某在该中心任职管理人员期间,利用“审核新能源车企新车型数据接入符合性”等职务之便,先后接受15家汽车公司工作人员的行贿,受贿额总计25万元。判决书还显示,被告人项某犯受贿罪,判处有期徒刑七个月,并处罚金人民币十万元;犯非国家工作人员受贿罪,判处有期徒刑八个月;决定执行有期徒刑一年,并处罚金人民币十万元。

行贿方是来自国内各车企的工作人员,这些车企包括比亚迪、众泰新能源、奇瑞新能源、上汽集团乘用车分公司、北汽新能源、吉利汽车研究院、长城汽车等共计15家企业。其中众泰新能源、北汽新能源、吉利汽车、广汽新能源进行过多次行贿,每次金额在1万元左右。

新能源汽车监管趋于严格

在新能源汽车推广过程中,地方补贴是新能源补贴的重要组成部分。早在2013年,上海市发改委就下发文件明确,所有享受上海地方基础设施补贴的单位的数据都需要传送到上海新能源汽车数据中心。

事实上,不仅是上海,随着新能源汽车推广进程的不断深入,国家对新能源汽车的监管也越来越严格。

2018年6月21日,国家新能源汽车监管平台设计完成后正式成立,几乎所有汽车企业和地方政府的新能源汽车数据都相继接入国家新能源汽车监管平台。一方面,有利于促进新能源汽车全产业链和全生命周期安全管理,提高新能源汽车的安全运营水平;另一方面,据统计,从2017年1月至2019年6月,国家新能源汽车监管平台共有新能源汽车2356657辆,其中纯电动汽车1994188辆,占比84.6%,插电式混合动力汽车359759辆,占工业和信息化部公布的《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金初审》总额的15.3%,2017年减少的主要原因是车辆未接入国家监管平台。工业和信息化部去年公布的2016年和2017年新能源汽车补贴结算结果显示,因“未接入国家监管平台”减少51215辆。

新能源汽车2020年达200万台目标仍需协同努力

新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力,按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台(其中乘用车135万)左右,而客车和专用车实现2020年正增长难度也很大。鉴于此,实现新能源汽车2020年达200万台的目标既要有决心,也需政策与市场协同努力。

坚定发展新能源车日益成为国际共识。欧洲车企和日韩车企的新能源推进力度较大,近期德国政府也加大新能源车补贴,坚定发展新能源的政策。

四季度自主品牌的新品推出短续航里程车型有一定市场潜力,网约车和入门级车的增量仍有潜力。

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