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新能源产销持续探底 补贴退坡后的中长期成长趋势如何?

发布日期:2019-11-12  作者:kjj  来源:  浏览:

         11月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示,10月份汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆,同比下滑1.7%和4%。前10月,汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆,同比下降10.4%和9.7%。

从类别上来看,10月新能源乘用车销量为6.6万辆,新能源商用车销量为0.9万辆。乘用车中,纯电动乘用车销量为5万辆,环比下滑11.3%,插电式混合动力销量为1.6万辆,同比下降38.7%。

汽车销量同比降幅有所收窄,市场趋向稳定。

​“由于去年四季度的基数较低,今年中国汽车市场的下降幅度预计将收窄到下滑8%左右,全年销量超过2600万辆。”11月11日,中汽协秘书长助理许海东接受采访时表示。

新能源产销持续探底

受补贴下降影响,新能源产销继续探底,削弱了新能源汽车年末增长的动力。新能源汽车同比连续四个月下降,下降幅度不断扩大。

从新能源汽车月度销量来看,可以明显感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。

今年6月,新能源汽车市场迎来补贴下降前的“嘉年华”,当月新能源汽车销量达到今年最高点15.2万辆。然而,7月份以来,新能源汽车销量迅速下滑。8、9、10月份连续环比下降,市场继续探底。

2018年,中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10个月的总销量与去年的差距约为30万辆,但在过去4个月,新能源汽车的销量一直保持在7-8万辆的水平,11月和12月更难以大幅增长。这意味着,到2020年,在大力推动中国新能源汽车发展方面,[中国新能源汽车销量10年来首次出现负增长,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆,累计产销500万台以上。

按照目前的发展趋势,2020年200万辆的目标很难在今年年底前实现,补贴下降的影响已经很大。在过去的两个月里,下降相当严重。很难说未来两个月会不会复苏,但我相信明年会恢复到正增长状态。”许海东表示。

不过,从补贴对新能源汽车产销的影响来看,中国新能源汽车市场仍处于发展的初级阶段。与3000万辆的市场相比,市场占有率相对较小,受政策影响的变化也很正常,信心丧失。

新能源汽车未来仍有很大的发展潜力,全国乘客联合会秘书长崔东树认为,根据目前的需求,2020年新能源汽车年销量预计在160万辆左右,其中乘用车销量约135万辆。有鉴于此,2020年实现新能源汽车200万辆的目标。

部分合资企业短期内有望通过购买部分新能源点来实现成本最低,但随着点的供需比降低,燃油消耗法规更加严格,点的价格将有上升趋势,而更多的企业将尝试利用这个机会实现新能源另外,工信部目前正在牵头制定新能源汽车发展规划(2021-2035年)。财政补贴退出后,新能源汽车仍将在基础设施建设等多方面得到政府的鼓励和支持。

中长期成长趋势明确

新能源汽车是国家坚定支持的战略性新兴产业,中长期成长趋势明确。虽然行业盈利会受到补贴政策退坡的短期影响,但长期扶持的政策导向不变,产业政策从直接补贴向间接扶持过渡,“双积分”、限购限行、基础设施建设、安全核查、电池后处理推进等促进措施有望推动产业健康发展。

市场驱动下,行业需求料将明显分化:1. 经济性驱动运营类新能源占比提升;2. 优质车型促进消费需求。

1. 经济性驱动运营车辆占比提升。经过我们的测算,以同级别燃油与新能源车辆作对比,新能源汽车较燃油车购置成本高4.2万元左右,每年使用成本较燃油车低1.8万元左右,因此预计2.5年两者生命周期成本将打平,后期新能源车辆将具备绝对的运营成本优势。

2. 好车型供给创造真实需求。近年来优质车型不断推出,例如比亚迪的“王朝系列”新款车型、广汽的Aion S,Aion LX、吉利几何A、上汽Marvel X改款等,越来越多更加注重产品力和市场需求的新车型推出有望创造更多的需求增长。

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